Описание
Давно доказано, что именно люди, водители, а не автомобили и дороги являются главной причиной дорожно-транспортных происшествий. Все зависит от мастерства предвидения и точного расчета водителя, а также знания дорожной обстановки. Так, городской водитель, съехав с благоустроенной автомобильной дороги на проселочную, с непривычки может не удержаться на повороте скользкой грунтовой дороги с крутым поперечным уклоном и угодить в кювет, хотя впереди не будет никаких помех. Наоборот, сельский водитель, приезжая в город, теряется перед обилием автомобилей, пешеходов, дорожных знаков и светофоров.
И оба они, попав на узкую горную дорогу, встретятся с непривычными для себя условиями, с неизвестной им опасностью обратных сопряженных кривых, серпантинов, затяжных подъемов, крутых спусков, неровностей и узких участков дорог и т. д.
Можно утверждать, что безопасное управление автомобилем зависит главным образом от тренировки и опыта водителя, и основная причина дорожно-транспортных происшествий - это элемент неожиданности, попадание в непривычную дорожную ситуацию, из которой водитель не умеет выбраться. Мы удивляемся, как искусно проходят сложную трассу автомобильных гонок. Но не забывайте, что любой гонщик предварительно изучает все особенности маршрута и совершает пробные заезды, а во время дальних ралли рядом с ним садится штурман с особой путевой картой (легендой).
Основа безопасной езды - в особой тренировке, предварительном изучении возможных аварийных ситуаций и условий выхода из них. Можно иметь отличные автомобили и дороги, но это не компенсирует неумения людей. Впервые попав на автостраду, неопытный водитель разовьет большую скорость, начнет обгонять других, не подозревая о том, что при этом его подстерегают новые неизведанные опасности быстрой езды. Это и уширение "динамического коридора", и опасные аэродинамические эффекты при выезде из леса или въезде на мост, и явление гидропланирования шин на мокрой дороге и многое другое. Так, на автомобильной дороге Солнца в Италии - иногда происходят неожиданные аварии, связанные, например, со световыми и шумовыми "ударами" при частом чередовании тоннелей и виадуков.
При этом резкая смена внешних признаков дорожных условий ведет к ослеплению, оглушению водителя автомобиля и т. д.
Конечно, ровность и плавность трассы очень важны, как и надежность автомобиля, но умение водителя еще важнее. Это подтверждают и статистики дорожно-транспортных происшествий, и опыт безаварийной работы лучших водителей, и даже результаты авторалли, гонок и кроссов. Например, при испытаниях автомобилей в пустыне или горах, на снежных зимниках и в других сложных дорожно-климатических условиях именно мастерство водителей-испытателей побеждает все дорожные трудности и препятствия. Но рост мастерства водителя - это лишь первая ступень курса безопасной езды. Даже став асом, надо еще научиться взаимопониманию с другими водителями при движении в общем потоке. А это еще труднее и важнее.
Нужно уточнить и само понятие мастерства вождения не столько в смысле тактики, сколько в смысле его высшей стратегии. Важно от ручного, механического управления автомобилем перейти к более сложному - к мышлению и тонкому расчету. Например, при движении по улицам города между перекрестками не так важны быстрое торможение автомобиля перед красным светофором или эффективные переключения передач и подгазовки при разгоне, как умение заранее предвидеть смену сигналов и подойти к перекрестку на зеленый без лишних торможений.
Не в этом ли долгосрочном прогнозировании (на сотни метров вперед и десятки секунд по времени!) секрет безаварийной работы опытных водителей, например водителей автобусов и тяжелых автопоездов? Наблюдая за их работой, видишь, как мало делают они резких торможений, разгонов и вообще мелких лишних движений. А вот для водителей автомобилей-такси и грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности характерен неровный стиль езды, с частыми маневрами рулевым
