Описание
Депо основано в 1945 году.
В 1944 году было принято решение НКПС об электрификации пригородных участков Калининской ж.д , участок Рижского направления от Ржевского вокзала до ст.Нахабино (33 км) с постройкой электродепо на ст.Нахабино. К весне 1945 года были смонтированы тяговые подстанции в Опалихе, Покровском-Стрешнево, Алексеевском посту. Электрификация была выполнена постоянным током на напряжении 1500 вольт.
Первые электросекции типа Сд и Св поступили в депо Нахабино в феврале 1945г. Это были составы вернувшиеся из эвакуации.
2 февраля 1945 года был подписан акт сдачи в эксплуатацию электрифицированного участка М-Рижская – Нахабино и уже 5 марта первый
электропоезд под управлением Виктора Антоновича Ясюковича и Алексея Корнеевича Снеткова провез пассажиров от Ржевского вокзала до станции Нахабино.
В 1946 году электросекции приходят на станцию Гучково (ныне Дедовск). В 1947 году в цехах бывшего Рижского завода Феникс (ныне Рижский вагоностроительный завод),
было освоено производство моторвагонных секций серии Ср, для работы на участках электрифицированных на напряжении как 1500, так и 3000 вольт.
В апреле 1949 года были завершены работы по постройке первой очереди моторвагонного депо Нахабино.
В январе 1955 года было открыто движение электропоездов на участке Дедовск – Новоиерусалимская, и одновременно весь участок от М-Рижской до Новоиерусалимской
В 1959 году ликвидируется Калининская железная дорога и участок М-Рижская-Нахабино-Манихино-Новоиерусалимская-Волоколамск-Шаховская входит в состав Московской ж.д. как Московско-Рижское отделение дороги.
В феврале 1961 года начинается смена парка подвижного состава депо на новые электропоезда серии ЭР1.
В 60-е годы началась массовая застройка городов и поселков прилегающих к станциям Павшино, Нахабино, Дедовск, и платформам Красногорская, Истра многоэтажными жилыми домами,
направлению от Красногорской до Волоколамска создаются многочисленные садовые товарищества.На уровне МПС СССР принимается решение о переводе парка депо Нахабино на
принципиально новые электропоезда серии ЭР22.
В мае 1968года депо Нахабино полностью перешло на обслуживание главного хода Львовская – М-Рижская – Волоколамск электропоездами серии ЭР22. Для участка Нахабино – П-Слобода
в депо оставался единственный состав серии ЭР2, т.к. ЭР22, как и ЭР1 не имели возможности выхода на низкие платформы.
В начале 1976 года в депо Нахабино для опытной эксплуатации поступило два опытных электропоезда серии ЭР22В, представлявших собой дальнейшее развитие линии ЭР22 и ЭР22м.
К лету 1980 года половина парка депо Нахабино состояла из электропоездов серии ЭР2, а второй половиной были опытные ЭР22м, ЭР22В, ЭР2Р, а также ЭР22 ранних номеров.
Парк электропоездов депо Нахабино в первой половине 80-х годов продолжает медленно переводится на серию ЭР2, представляющие собой дальнейшее развитие схемы ЭР1 и Ср3.
В 1979г. на свет появился электропоезд ЭР2Р-7001, который также пришел на испытания в депо Нахабино. Электропоезда серии ЭР2Р стали выпускаться серийно с 1983г.
В конце 2001 года впервые после 17-ти летнего перерыва в депо пришел новый электропоезда ЭД4М-0059, ЭД2Т-0043 ОАО «ДМЗ».
В 2003-м году в связи с реформированием ж.д. транспорта депо стало структурным подразделением филиала ОАО «РЖД» Московская железная дорога, и получило название: «Локомотивное депо Нахабино».
в 2009 пришел электропоезд эД4М-0296, так же в этом началось "обновление" парка за счет пере дачи поездов серии ЭР2Р и ЭР2Т из депо Железнодорожная
В сентябре 2014 глду пришли 6 поездов ЭД4М собственности ОАО ЦППК которые проходили обслуживание и ремон на ряду с электропоездами ОАО РЖД
В сентябре 2016 года начали поступать поезда новой серии Эп2Д собственности компании ОАО ЦППК
5 марта 2018 года Рижское направление МЖД было полность переведено на новый тип эл-поездов ЭП2Д собственности ОАО ЦППК.
15 мая 2018 года депо арендовано ЦППК
Дата создания: 04.12.2012
